11月汽车行业利润下降35%，收入和成本均增长|界面新闻 · 汽车

界面新闻记者 | 刘嘉欣

在汽车产销增长运行整体平稳的情况下 ，汽车行业面临利润率持续下滑的处境 。

近日，根据乘联会秘书长崔东树统计的数据
，11月汽车行业收入11241亿元，同比增长9%；成本9837亿元 ，增长11%；利润374亿元
，同比下降35%；汽车行业利润率仅为3.3%。

这不是行业内第一次关注到汽车行业利润率下降，从去年一直延续至今的价格战加剧了行业内外对于利润的担忧
。由于竞争压力加大、各品牌加码优惠促销等多因素重叠 ，11月汽车行业利润率目前为全年月份中最低。

今年1至11月
，汽车行业收入和成本均同比增长，但利润却同比下降7.3% 。今年以来价格战持续 ，主机厂降价成本压力传导至供应商 、经销商等整个汽车产业链玩家
。今年前11个月的汽车行业利润率仅为4.4%
，不仅低于整个下游工业利润率，也低于2023年5%的利润率水平 ，而这一数据在2020年是还维持在6.2%。

近几年间
，中国汽车产销规模一直在增加，新能源汽车渗透率飞速上升 ，但与此同时汽车行业利润率下行似乎已成定势 。

在崔东树看来，由于燃油车前期仍有微薄盈利 ，但萎缩较快
，部分企业严重亏损，新能源车高增长 ，但亏损较大
，电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大
。结合前几年的利润率下行趋势看，近期随着车市生产规模扩大、PPI下行
、上游碳酸锂成本下降等因素 ，车企利润总体稍有改善
，但汽车行业利润下滑幅度仍较大，由于政策加持下的新能源价格优势明显 ，主流车企盈利压力急剧增大。

此前行业内普遍观点是未来燃油车仍将维持三到四成的市场份额
，目前燃油车最大的问题在智能化方面 。崔东树认为，一方面来看 ，整个汽车行业需要有效降本增效，加大成本控制水平
。此外
，中央及各级政府积极稳定燃油车消费，推动报废更新的更强力实施 ，期待油电同权推动油电同强。

汽车产业链利润分布的不同趋势也较为明显 。崔东树指出
，利润主要靠出口和上游产业链利润，新动能持续培育壮大 ，电池企业利润丰厚
，其它大部分企业盈利下滑剧烈，部分企业生存压力加大
。数据显示 ，今年11月
，锂离子电池制造行业利润分别增长35.3%，电池企业利润丰厚。